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航空用鋁型材表面防腐設(shè)計(jì)及處理方法
內(nèi)容來(lái)源:http://www.mmsonline.cn/    作者:APAS    發(fā)布日期:2021-08-04 09:45    閱讀次數(shù):1794 次 點(diǎn)擊收藏

1.航空用鋁型材的防腐蝕設(shè)計(jì)

現(xiàn)在使用多年的舊飛機(jī)越來(lái)越多,防腐蝕技術(shù)尤為重要;1996年發(fā)行的美軍標(biāo)準(zhǔn)MIL-HDBK-1568,旨在降低使用成本和提高可靠性;這項(xiàng)規(guī)定明確要求盡量使機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在易腐蝕環(huán)境中不發(fā)生腐蝕;

關(guān)于鋁型材的選擇,要求能抵抗應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂;并且明確規(guī)定為了抑制應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂和剝落腐蝕,在沒(méi)有去除殘余應(yīng)力的情況下不能過(guò)多增加切削處理;針對(duì)敏感性高的材料,噴丸強(qiáng)化處理技術(shù)被要求作為去除表面殘余拉應(yīng)力的方法;


鋁型材圍欄


2. 航空用鋁型材的表面處理方法

在飛行過(guò)程中,由于機(jī)艙內(nèi)外存在氣壓差,飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)由負(fù)載、起降和盤旋導(dǎo)致的扭曲和扭轉(zhuǎn);為了讓機(jī)艙內(nèi)的氣壓接近地面的氣壓會(huì)進(jìn)行加壓處理,所以飛機(jī)會(huì)反復(fù)受到扭曲和扭轉(zhuǎn)帶來(lái)的負(fù)荷;因此,特別強(qiáng)調(diào)抗疲勞強(qiáng)度的部位(機(jī)身、主翼、尾翼)要選擇2000系和7000系鋁型材;

①對(duì)2000系、7000系鋁型材進(jìn)行硫酸陽(yáng)極氧化或鉻酸陽(yáng)極氧化;

②對(duì)2000系、7000系鋁型材的包覆材料進(jìn)行化學(xué)轉(zhuǎn)化處理,進(jìn)行硫酸陽(yáng)極氧化處理更好;

③使用含有鉻酸鹽抑制劑的密封膠;

④連接部件材料應(yīng)考慮到電偶腐蝕;

⑤要盡量避免鋁型材與碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的連接;

⑥機(jī)體短時(shí)間內(nèi)不僅要多次進(jìn)行外觀檢查,還要求每5~6年進(jìn)行一次大規(guī)模的檢修;

⑦為了環(huán)保,建議使用波音公司的含硼酸的硫酸陽(yáng)極氧化或空客公司的酒石酸陽(yáng)極氧化來(lái)替代鉻酸陽(yáng)極氧化; 

近年來(lái),備受矚目的小型客機(jī)由于頻繁起降,地面作業(yè)(與地面設(shè)備、車輛的接觸以及整修工作)較多,不使用碳釬維增強(qiáng)復(fù)合材料而是使用鋁型材;如果使用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料,對(duì)于使用中損傷的維修會(huì)非常困難,損傷程度等的目視觀察也很困難,因此必須使用專用的超聲波探傷儀等特定裝置;


3. 嚴(yán)格的工藝管理

飛機(jī)的表面處理技術(shù)并不是新技術(shù);為了確保飛機(jī)的安全性,我們更重視實(shí)踐性;如果不能確保新技術(shù)的安全性,該處理技術(shù)將不會(huì)被采用;

飛機(jī)表面處理技術(shù)最顯著的特征是被歸為特殊工藝;新發(fā)明的鋁型材陽(yáng)極氧化處理技術(shù)不能僅僅通過(guò)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求或零件檢查來(lái)判斷是否合理,要用試驗(yàn)片進(jìn)行檢查,看是否與標(biāo)準(zhǔn)要求一致,只有合格了,這項(xiàng)工藝才能應(yīng)用于生產(chǎn);

熱搜詞:鋁型材    鋁型材陽(yáng)極氧化

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