工業(yè)鋁型材生產(chǎn)加工廠家

1.航空用鋁型材的防腐蝕設(shè)計(jì)

現(xiàn)在使用多年的舊飛機(jī)越來(lái)越多，防腐蝕技術(shù)尤為重要；1996年發(fā)行的美軍標(biāo)準(zhǔn)MIL-HDBK-1568，旨在降低使用成本和提高可靠性；這項(xiàng)規(guī)定明確要求盡量使機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在易腐蝕環(huán)境中不發(fā)生腐蝕；

關(guān)于鋁型材的選擇，要求能抵抗應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂；并且明確規(guī)定為了抑制應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂和剝落腐蝕，在沒(méi)有去除殘余應(yīng)力的情況下不能過(guò)多增加切削處理；針對(duì)敏感性高的材料，噴丸強(qiáng)化處理技術(shù)被要求作為去除表面殘余拉應(yīng)力的方法；

2. 航空用鋁型材的表面處理方法

在飛行過(guò)程中，由于機(jī)艙內(nèi)外存在氣壓差，飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)由負(fù)載、起降和盤旋導(dǎo)致的扭曲和扭轉(zhuǎn)；為了讓機(jī)艙內(nèi)的氣壓接近地面的氣壓會(huì)進(jìn)行加壓處理，所以飛機(jī)會(huì)反復(fù)受到扭曲和扭轉(zhuǎn)帶來(lái)的負(fù)荷；因此，特別強(qiáng)調(diào)抗疲勞強(qiáng)度的部位（機(jī)身、主翼、尾翼）要選擇2000系和7000系鋁型材；

①對(duì)2000系、7000系鋁型材進(jìn)行硫酸陽(yáng)極氧化或鉻酸陽(yáng)極氧化；

②對(duì)2000系、7000系鋁型材的包覆材料進(jìn)行化學(xué)轉(zhuǎn)化處理，進(jìn)行硫酸陽(yáng)極氧化處理更好；

③使用含有鉻酸鹽抑制劑的密封膠；

④連接部件材料應(yīng)考慮到電偶腐蝕；

⑤要盡量避免鋁型材與碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的連接；

⑥機(jī)體短時(shí)間內(nèi)不僅要多次進(jìn)行外觀檢查，還要求每5~6年進(jìn)行一次大規(guī)模的檢修；

⑦為了環(huán)保，建議使用波音公司的含硼酸的硫酸陽(yáng)極氧化或空客公司的酒石酸陽(yáng)極氧化來(lái)替代鉻酸陽(yáng)極氧化； 

近年來(lái)，備受矚目的小型客機(jī)由于頻繁起降，地面作業(yè)（與地面設(shè)備、車輛的接觸以及整修工作）較多，不使用碳釬維增強(qiáng)復(fù)合材料而是使用鋁型材；如果使用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，對(duì)于使用中損傷的維修會(huì)非常困難，損傷程度等的目視觀察也很困難，因此必須使用專用的超聲波探傷儀等特定裝置；

3. 嚴(yán)格的工藝管理

飛機(jī)的表面處理技術(shù)并不是新技術(shù)；為了確保飛機(jī)的安全性，我們更重視實(shí)踐性；如果不能確保新技術(shù)的安全性，該處理技術(shù)將不會(huì)被采用；

飛機(jī)表面處理技術(shù)最顯著的特征是被歸為特殊工藝；新發(fā)明的鋁型材陽(yáng)極氧化處理技術(shù)不能僅僅通過(guò)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求或零件檢查來(lái)判斷是否合理，要用試驗(yàn)片進(jìn)行檢查，看是否與標(biāo)準(zhǔn)要求一致，只有合格了，這項(xiàng)工藝才能應(yīng)用于生產(chǎn)；

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